Mit 110 Metern Länge und Platz für bis zu 170 Passagiere entspricht die nickoSPIRIT der Größe der meisten Flusskreuzfahrtschiffe – klar, denn Schleusen und Brücken lassen keinen Spielraum für eine Größenverhältnisse. Unterwegs ist das Schiff auf Rhein, Main & Mosel.

Drei Restaurants und viel Tageslicht

Mit dem oft noch als angestaubt empfundenen Image der Flusskreuzfahrt hat die Einrichtung der nickoSPIRIT nichts mehr zu tun. Ein helles, aufgeräumtes und modernes Design trifft hier auf große Glasflächen, die viel Tageslicht ins Innere lassen – nicht nur dank meist bodentiefer Fenster, sondern auch durch ein großes Oberlicht im Eingangsbereich des Schiffs.

Kulinarisch bietet die nickoSPIRIT das, was moderne Flusskreuzfahrer erwarten. Die Passagiere haben an Bord die Wahl aus drei Restaurants, die allesamt im Reisepreis inklusive sind. Neben dem Hauptrestaurant bietet nicko cruises ein kleines Buffet im The Garden ganz vorne auf dem Schiff sowie den Mario’s Grill am Heck.

Das Panorama-Restaurant, direkt unter dem Salon, ist das größte an Bord. Hier serviert die Crew mittags und abends Menüs, das Frühstück findet in Buffetform statt. Auch nicko cruises verzichtet mittlerweile auf vielen Schiffen darauf, feste Tische zu festen Zeiten in den Restaurants zu vergeben. Somit kann auch auf der nickoSPIRIT spontan und á la carte gewählt werden.

Auch im Mario’s Grill wird am Tisch serviert. Die Karte ändert sich jedoch während der Reise nicht, sondern es stehen Klassiker und Spezialitäten auf dem Programm, die man von einem Grill oder Steakhouse kennt: Burger, Steak, Salate und auch Pizza gibt es hier. Auf der Abendkarte stehen zudem Fischspezialitäten. Dank der wenigen Plätze und der Rundum-Verglasung herrscht im Mario’s Grill eine ruhige und gediegene Atmosphäre.

Für den kleinen Hunger zwischendurch bietet nicko cruises im The Garden, einem kleinen Restaurant zwischen Salon und Außenbereich am Bug, einen Light Lunch in Buffetform an. Neben einer Tagessuppe und weiteren heißen Speisen kann sich an einer Salatauswahl bedient werden.

Eine wirkliche Neuheit auf Flusskreuzfahrtschiffen ist die Veranda am Bug, direkt von dem Salon und dem The Garden gelegen. Gestaltet wie eine Terrasse mit Sitzgruppen und umgeben von Glaswänden, können sich die Passagiere hier auch aufhalten, wenn das Oberdeck zum Beispiel wegen Brückendurchfahrten gesperrt werden muss. Das ist eine große Verbesserung in vielen Fahrtgebieten.

Wer neben Essen und Trinken eine weitere Beschäftigung an Bord sucht, findet diese möglicherweise im Wellnes- und Fitnessbereich auf dem untersten Deck. Hier gibt es zwei Ausdauergeräte, die kostenfrei und zeitlich flexibel genutzt werden können. Direkt nebenan befindet sich der Saunabereich mit Entspannungsraum, deren Nutzung man bei der Rezeption anmeldet. Auch Massagen sind an Bord möglich.

nickoSPIRIT: Kabinen mit absenkbarer Front

Helle Farben und modernes Design verspricht nicko in den Kabinen der nickoSPIRIT und hält dieses auch. Erd- und Beigetöne sowie helles Holz dominieren die Einrichtung und machen die Kabine somit recht gemütlich. Auf dem Mittel- und Oberdeck sorgen absenkbare Panoramafenster auf der gesamten Kabinenbreite für viel Licht und einen klasse Blick auf die Landschaften entlang des Fahrtgebiets. Auf dem untersten Deck gibt es leider nur Fenster, die sich nicht öffnen lassen.

Leider gibt es nur vergleichsweise wenig Stauraum in den Schränken, die eine recht unpraktische Aufteilung haben. Vor allem auf längeren Reisen oder mit dicker Winterkleidung kann das zum Problem werden. Und: Zumindest in unserer Kabine schließt die Schiebetür zum Bad nicht voll, sodass vor allem Geräusche von dort in die Kabine eindringen. Das wurde auf anderen nicko-Flusskreuzfahrtschiffen schon deutlich besser gelöst.

So gefällt uns die nickoSPIRIT

Vieles an Bord der nickoSPIRIT unterscheidet sich von anderen Flusskreuzfahrtschiffen. Unser Highlight: Die Veranda am Bug, die unabhängig von Wasserständen und Brückendurchfahrten genutzt werden kann und so einen sehr gelungenen Außenbereich darstellt. Auch die Gestaltung mit hellen Farben und Holz ist gelungen. Einzig die Kabinen sind nicht in jedem Detail durchdacht, auch wenn sie grundsätzlich wirklich gemütlich sind.

Die MS INSPIRE zeichnet sich vor allem durch ihre großzügigen Kabinen und Suiten aus, sodass an Bord – unter normalen Umständen –  nur maximal 142 Passagiere und 42 Besatzungsmitglieder Platz finden. Die MS INSPIRE wurde 2013 gebaut und vor ihrem Einsatz bei VIVA Cruises an vielen Stellen modernisiert. 

Zentraler Ort an Bord ist das Atrium. Hier befinden sich die Rezeption, der Schalter des Kreuzfahrtdirektors sowie ein kleiner Shop für Andenken, Schmuck und Kleidung. Von hier aus gelangt man Richtung Heck in die Kabinengänge sowie nach vorne in die Lounge und das Restaurant. Im Atrium befindet sich auch der Aufzug, dessen Benutzung aktuell aufgrund der Corona Regelungen zuvor an der Rezeption angemeldet werden muss.

Das VIVA Cruises Konzept

Viva Cruises positioniert sich leger und entspannt. Dazu gehören außerhalb von Corona auch eine freie Platzwahl in den Restaurants und ein All-Inclusive-Paket, das sich in einigen Details von anderen All-Inclusiv-Produkten unterscheidet. So sind zwar viele alkoholische (auch Longdrinks und Aperol) und nicht-alkoholische Getränke und sogar die Minibar auf der Kabine im Preis enthalten, aber die weiteren Cocktails aus der Barkarte leider nicht. 

Einzig der Tagescocktail (mit und ohne Alkohol) wird ohne Aufpreis serviert, alle anderen kosten 8 Euro, alkoholfreie Cocktails 5 Euro. Eine nette Aufmerksamkeit ist die Flasche Begrüßungssekt auf der Kabine, der in der Qualität unserer Meinung nach deutlich besser ist als die meisten Hausmarken in Hotels und auf Schiffen. Hier arbeitet VIVA Cruises mit dem Weingut Familie Allendorf zusammen.

Restaurants, Bar und Salon der MS Inspire

Die MS INSPIRE verfügt über zwei Restaurants und eine Bar mit Panorama Lounge. Das Hauptrestaurant liegt direkt unter dem Salon und öffnet für Frühstück, Mittagessen und Abendessen. Normalerweise wird das Frühstück als Buffet angeboten, aber wegen Corona nun am Tisch serviert. Ebenso entfällt in Coronazeiten die freie Tischwahl; man erhält einen festen Tisch. Weiterhin gibt es aber keine feste Tischzeit, zu der man im Restaurant sein muss.

Am Heck befindet sich das zweite Restaurant im Bistrostil mit einer offenen Küche. Dort wurden während unserer Reise Menüs am Mittag und Abend serviert. Ein Tisch muss zwingend vorher an der Rezeption reserviert werden. Während zur Mittagszeit auch Burger und Bratwurst auf der Speisekarte stehen, gibt es abends Hauptgänge wie Entrecôte. Das Bistro wurde für VIVA Cruises vollkommen neu in blau und beige gestaltet, sodass es dem Design auf der VIVA TIARA entspricht.

Tolles Detail: Zum Heck hin lassen sich zwei große Türen öffnen. Das hat uns bei einem Mittagessen an einem sonnigen Flusstag gefühlt noch näher ans Wasser gebracht.

Die Panorama Lounge befindet sich im vorderen Bereich des Schiffes über dem Hauptrestaurant und geht nahtlos in den Barbereich über. Zudem wird hier am Nachmittag die Kaffeezeit serviert.

Hier spielt in den Abendstunden ein Bordmusiker auf dem Flügel oder es finden Veranstaltungen mit dem Kreuzfahrtdirektor statt. Während unserer Reise diente die Lounge auch als Treffpunkt für die Landausflüge. 

Der Barbereich hat wie auf fast allen modernen Flusskreuzfahrtschiffen eine Panoramaverglasung nach vorne und zu den Seiten. Zusätzlich gibt es im Außenbereich vor der Bar Holzbänke.

Oberdeck, Sauna und Fitnessbereich 

Das Oberdeck der MS INSPIRE ist wie bei vielen Flusskreuzfahrtschiffen auf zwei Ebenen verteilt. Im Bereich hinter dem Steuerhaus ist viel Platz für Sitzgruppen und Sonnenliegen, die im Zuge der Corona-Maßnahmen mit ausreichend Abstand aufgestellt wurden. Zudem befindet sich hier ein Putting-Green für eine kleine Partie Minigolf sowie ein Pool. 

Im vorderen Bereich sind gemütliche Loungemöbel aufgestellt. Hier hat man nicht nur einen schönen Blick in Fahrtrichtung, es darf auch geraucht werden.

Im Bauch der MS INSPIRE befinden sich Fitnessraum, Sauna und Dampfbad, die ebenfalls im Reisepreise enthalten sind. Hierfür muss aktuell jedoch ein Zeitslot an der Rezeption reserviert werden. Außerhalb von Corona gibt es zudem einen Massageraum, der aktuell geschlossen ist.

Kabinen auf der MS INSPIRE

Vor allem Suiten findet man auf der MS INSPIRE. Auf dem Diamantdeck befinden sich 22 Master- und zwei Juniorsuiten. Die Mastersuiten, von denen auch eine unsere Kabine war, sind rund 27 Quadratmeter groß und haben wie alle Kabinen auf dem Diamant- und Rubindeck einen französischen Balkon. Die Betten sind in diesen Kabinen quer zur Fahrtrichtung ausgerichtet, sodass man direkt vom Bett auf die Landschaft gucken kann.

Die Ausstattung der Kabinen ist modern und umfangreich. Unter anderem gibt es eine Nespresso-Maschine, für die während der Reise auch kostenfrei Kapseln nachgefüllt werden.

Außergewöhnlich für ein Flusskreuzfahrtschiff sind die begehbaren Kleiderschränke in den Master Suiten. Dort findet ihr sogar ein Bügeleisen und -brett. Außerdem war unser Kleiderschrank noch mit je zwei Bademäntel, Schlappen und einer Decke ausgestattet.

Besonders aufgefallen ist uns auch, dass die Kabinen über sehr viele Steckdosen verfügen. Das hat uns sehr gut gefallen, da wir immer mit einer Menge Technik an Bord kommen und wir so keine Engpässe beim Laden der Geräte hatten. Ein Teil dieser Steckdosen war sogar mit USB-Eingang versehen.

Auf unserem Nachtschrank stand außerdem noch eine Art Radiowecker, der auch über eine Docking Station für Apple Geräte verfügte.

Trotz der großen Fensterfront ließ sich die Kabine nachts gut abdunkeln. Die schweren Vorhänge haben auch am Morgen noch ausreichend verdunkelt. Allerdings kam durch die Kabinentür verhältnismäßig viel Licht vom Flur in die Kabine, sodass wir den Schlitz nachts leider immer mit einer Decke abdecken mussten.

Auch die Bäder aller Kabinen sind für VIVA Cruises renoviert und modern ausgestattet worden. Zudem erhaltet ihr Rituals Drogerieprodukte auf der Kabine.

Der Spiegelschrank bietet außerdem erstaunlich viel Stauraum. Alle drei Türen lassen sich öffnen und bieten im Inneren nochmal vier Etagen, sodass wirklich alle Kosmetikprodukte einen Platz finden. Zudem sind die Schranktüren auch von innen verspiegelt. Zu unserer Überraschung waren im Inneren der Spiegelschranks auch noch insgesamt vier Steckdosen verbaut!

Auf dem untersten Deck, dem Smaragddeck, befindet sich neben Zweibett-Kabinen auch acht sogenannten Loft-Suiten, die über zwei Decks reichen und große Panoramafenster haben. Diese lassen sich elektrisch öffnen und erlauben so fast ein echtes „Balkongefühl“. Auch hier schläft man quer zur Fahrtrichtung.

Unser Fazit zur MS INSPIRE

Die MS INSPIRE hat uns wirklich gut gefallen. Vor allem die große Kabinenvielfalt hat es uns angetan. So etwas findet sich sonst nicht auf dem deutschen Markt. Besonders innovativ finden wir die loftartigen Suiten.

Auch das Oberdeck bietet viele schöne Plätze. Neben den klassischen Sitzgelegenheiten mit Tisch finden sich zudem einige Liegen und am Bug auch Loungemöbel. Darüber haben wir uns sehr gefreut, da sie eine gewissen Gemütlichkeit ausstrahlen und gut zum Konzept des legeren Lifestyles von VIVA Cruises passen. Lediglich eine kleine Barstation wäre wünschenswert gewesen, damit der Weg für das Servicepersonal nicht so lang ist und die Wartezeit verkürzt wird.

Die öffentlichen Bereiche im Inneren weisen größtenteils die bekannten Züge von Scylla auf, sodass wir hier nicht über großartige Besonderheiten berichten können.

Insgesamt sind wir aber begeistert, wie gut die MS INSPIRE zum Konzept von VIVA Cruises passt, obwohl sie nicht für die ganze Saison dorthin verchartert ist. Das Schiff können wir bedenkenlos an Alt und Jung empfehlen, da sich hier wirklich jeder wohlfühlen und seinen Urlaub genießen kann. Ganz im Sinne von VIVA Cruises: Hier gilt nämlich „Enjoy the Moment“!

Italienische Einflüsse bemerken wir überall an Bord: Die Decks sind benannt nach venezianischen Sehenswürdigkeiten, die Speisekarten haben einen italienischen Fokus und das Schiffsdesign elegant-italienisch.

Plantours setzt das neue Flusskreuzfahrtschiff seit der Taufe am 24. Juni auf Rhein und Mosel sowie in Holland und Flandern ein.

Übrigens: Dank Aufzug und Treppenlifts sind alle Decks auch barrierefrei zu erreichen!

Kabinen der Lady Diletta

Die Lady Diletta bietet insgesamt Platz für 173 Passagiere. Bei der Schiffsgröße mit einer Länge von 135 Metern ist das vergleichsweise wenig. Andere Anbiete nehmen auf Schiffen dieser Größe bis zu 220 Passagiere an Bord.

Die Lady Diletta verfügt über vier Suiten mit eigenem echten Balkon und erstmals auch über elf Einzelkabinen. Alle weiteren Kabinen verfügen über französische Balkone. Wir waren vor der Taufe für eine Nacht an Bord und haben in der Kabine 235 übernachtet – und uns wirklich wohlgefühlt.

Die Kabinen sind großzügig geschnitten, hochwertig eingerichtet und verfügen über ein ebenerdiges Bad mit einer Schiebetür aus Milchglas. Viel Stauraum findet man im großen Kleiderschrank und in vielen Schubladen. Steckdosen in mehr als ausreichender Anzahl sind vorhanden, auch mit USB-Anschluss und direkt am Bett.

Hier findet ihr einige Eindrücke von der Kabine 235 und der Suite 201:

Das Sonnendeck der Lady Diletta

Die Lady Diletta hat 2,5 Decks und daher teil sich auch hier Sonnendeck auf zwei Eben. Im hinteren höhergelegenen Bereich sind Liegen und Sitzgruppen aufgebaut. Im vorderen, tiefergelegenen Teil, befindet sich zudem eine Bar. Dort kann man auch bis der Durchfahrt tiefer Brücken einfach sitzen bleiben. Dank eines Treppenlifts muss niemand darauf verzichten, diesen Bereich zu nutzen. Hier hat sich Plantours für das neue Flusskreuzfahrtschiff anscheinend viele Gedanken gemacht.

Über einen Pool verfügt die Lady Diletta leider nicht.

Restaurants, Bar und Lounge

Der kulinarische Fokus bei der Lady Diletta liegt natürlich auf Italien. Das Hauptrestaurant Tiepolo ist für alle drei Mahlzeiten geöffnet und gemütlich eingerichtet. Der Blickfang ist ein großer Weinkühlschrank in der Mitte des Restauranteingangs.

Über dem Restaurant liegt die Tinoretto Lounge mit ihrer Bar und einer Glaskuppel. Das haben wir auf einem Flusskreuzfahrtschiff auch noch nicht gesehen! Natürlich kommt so viel Tageslicht in die Lounge. Vor der der Panoramaverglasung stehen auch draußen noch einige Sitzgruppen – für uns einer der Lieblingsplätze an Bord.

Das zweite Restaurant namens Canaletto befindet sich am Heck der Lady Diletta – leider wie das Tinoretto auch ohne Außenbereich. Im Canaletto befindet sich ganztägig eine Kaffee- und Tee-Station, die frei zugänglich ist. Allerdings konnte dieser Service aufgrund der Corona-Pandemie bei unserem Aufenthalt nicht angeboten werden.

Im Canaletto haben wir am Taufabend auch unser Galadinner gegessen, das wirklich vorzüglich geschmeckt hat. Die Zeit zwischen den Gängen war leider etwas lang. Aber wir waren für die Crew auch die ersten Gäste auf dem Neubau, sodass sich diese Abläufe sicher noch einspielen werden.

Unser Fazit zum neuen Plantours Flusskreuzfahrtschiff Lady Diletta

Insgesamt hat uns die Lady Diletta bei dem kurzen Aufenthalt an Bord schon gut gefallen. Das moderne Design und großzügige Platzangebot hebt das Schiff von vielen anderen Flusskreuzfahrtschiffen ab. Zudem ist die Barrierefreiheit mit den zusätzlichen Treppenliften eine Besonderheiten. Ein Pool ist tatsächlich das einzige, das wir vermisst hätten, wären wir auf eine längere Reise gegangen.

Wir sind bereits am Dienstag an Bord angekommen und haben das Schiff erkundet. Am Mittwochvormittag fand dann die Taufe am Düsseldorfer Rheinufer statt. Wir stellen euch die Lady Diletta hier auch noch im Schiffsportrait vor.

Der Dienstagabend stand ganz im Zeichen des Taufdinners und einer kleinen Rundfahrt über den Rhein durch Düsseldorf. Wir haben unser Dinner im kleineren der zwei Restaurants an Bord, dem Canaletto am Heck, eingenommen und hatten so einen tollen Ausblick während der Fahrt.

Natürlich mussten an Bord während der Veranstaltung die bekannten Corona-Maßnahmen eingehalten werden, sprich: Abstand halten! Also verteilte sich die Taufgesellschaft auf dem gesamten Oberdeck.

Vor der eigentlichen Taufe stellten Oliver Steuber, Geschäftsführer von Plantours, und Inti Ligabue, Vorstandsvorsitzender und Hauptgesellschafter der Plantours-Muttergesellschaft Ligabue Group, ihr neues Schiff vor. „Wir wollten bewusst ein Zeichen setzen“, sagte Steuber zur vergleichsweise kleinen Passagierzahl für ein Flusskreuzfahrtschiff dieser Größe. An Bord finden 173 Passagiere Platz, erstmals auf dem Fluss auch in Einzelkabinen. „Wir haben ein Herz für Alleinreisende“, so Steuber.

Anschließend durften Ligabue und seine Familie vom Rheinufer aus die Taufzeremonie durchführen. Ligabues Frau löste mit einer langen Leine den Mechanismus aus, der traditionell eine Flasche am Schiffsbug zerschellen lies.

Ligabue, dessen eineinhalbjährige Tochter Diletta die Namensgeberin des Schiffes ist, freute sich über sein erstes eigenes Flusskreuzfahrtschiff. „Die Idee dafür war immer da und vor mehr als zwei Jahren haben wir dann die Entscheidung getroffen“, sagte er im Pressesgespräch.

Die seit Jahren sehr guten Buchungszahlen für das Hochseeschiff MS Hamburg und die Flussreisen stimmen uns sehr optimistisch und lassen uns voller Zuversicht für die Zukunft planen. Wir sehen mit diesem ersten eigenen Neubau ein strategisches Investment für Plantours Kreuzfahrten, dass unsere Marktposition festigt und als Basis für weitere Planungen dient.“, so Ligabue weiter

Gebaut wurde die Lady Diletta von der niederländischen Werft Teamco. Der Rumpf kommt aus Rumänien. Das neue Schiff könnte der Auftakt zu einer ganzen Neubauserie für den Fluss sein, wie es von Ligabue und Plantours heißt. 

Viel Liebe zum Detail steckt nach unserer Erfahrung auf jeden Fall in der Lady Diletta. Die Einrichtung ist sehr hochwertig, Restaurant und Lounge sind großzügig bemessen und die Kabinenauswahl reicht von den Einzelkabinen bis zu Suiten mit einem vollständigen Balkon. 

In dieser Ausgabe unserer Serie sprechen wir mit Torsten Schmidt von Maurer Rides, der an der Entwicklung der ersten Achterbahn auf einem Kreuzfahrtschiff beteiligt ist.

Herr Schmidt, erzählen Sie uns doch bitte einmal genauer, wer Sie sind und wie Ihre Verbindung zur Kreuzfahrtbranche zustande gekommen ist.

Mein Name ist Torsten Schmidt, bin 41 Jahre alt und bei dem Unternehmen Maurer Rides verantwortlich für den Bereich Business Development. An der TU Dresden habe ich Maschinenbau mit der Spezialisierung Industriedesign studiert und begann vor 15 Jahren bei Maurer Rides im Bereich der Layoutentwicklung für Achterbahnen.

Nach einer zusätzlichen Qualifikation, einem MBA für Vertrieb und Marketing, wechselte ich zum Unternehmen Wiegand Maelzer. Drei Jahre begleitete ich das Unternehmen bei seinem internationalen Markteintritt als Projektleiter. Seit 2017 bin ich nun wieder zurück bei Maurer Rides, mit dem Hauptziel, durch neue Ideen und Kooperationen neue Kunden und Märkte zu erobern. 

Ganz besonders stolz bin ich daher, dass Maurer Rides für Carnival Cruise Line die erste Achterbahn auf einem Kreuzfahrtschiff, der Mardi Gras, entwickelt und baut. 

Was sind Ihre Aufgaben bei Maurer Rides und welche Rolle hatten Sie bei der ersten Achterbahn auf See an Bord der Mardi Gras?

Neben der Entwicklung neuer Ideen verantworte ich bei Maurer Rides den Bereich Marketing und Vertrieb. Diese übergreifenden Aufgaben bieten mir nicht nur viel Abwechslung, sondern auch enorme Möglichkeiten schnell auf Kundenwünsche und Anfragen zu reagieren, die ich dann wiederum ins Marketing einfließen lassen kann. 

Um Carnival von Maurer Rides zu überzeugen und den Auftrag für die erste Achterbahn auf einem Kreuzfahrtschiff zu erhalten, waren sehr viele technische Aufklärungsarbeit und Abstimmungen nötig.

Bolt ist ein sogenannter Spike Coaster. Können Sie erklären, wie diese Art Achterbahn funktioniert?

Spike ist der erste Powered Coaster, der alle Beschleunigungen eines anspruchsvollen Gravity-Coasters realisieren kann. Die Kraft wird durch einen 80 KW Elektromotor auf jedem Fahrzeug zur Verfügung gestellt. Der Antrieb basiert auf einer formschlüssigen Verzahnung, so dass immer 100% Traktion vorliegt und das Fahrzeug völlig witterungsunabhängig auch steilste Steigungen bewältigen kann.

Auf See sind die Bedingungen anders als an Land. Wo liegen dadurch die Besonderheiten?

Für die Realisierung des Bolt auf der Mardi Gras spielten mehrere Besonderheiten eine Rolle. Durch den Antrieb konnten wir die Geschwindigkeit und somit die Dynamik des Fahrzeugs kontrollieren und waren somit unabhängig von den Bewegungen des Schiffes.

Die salzige Luft und somit korrosive Atmosphäre ist eine weitere Herausforderung, die wir angegangen sind. Durch Tests in einer Salzsprühanlage haben wir versucht, Schwachstellen zu identifizieren, um diese zusätzlich zu schützen.

Eine weitere Besonderheit stellte sicherlich die Montage auf dem Schiff dar. Diese kann man nicht mit der an Land vergleichen. Um die Montage- und Inbetriebnahmezeit zu verkürzen haben wir uns deshalb auf eine Vormontage an Land entschieden. Dies ermöglichte uns eine einfachere Montage der Stromschiene und der Zahnstage entlang der Achterbahnschiene sowie eine exakte Erfassung und Kontrolle der Stützpunktkoordinaten für die richtigen Positionen später an Deck.

Wieso gibt es erst jetzt die erste Achterbahn auf einem Kreuzfahrtschiff?

Durch den Seegang werden Schiffe um die Längsachse ins Rollen bzw. um die Querachse ins Stampfen gebracht. Diese Bewegungen werden bei einer klassischen Achterbahn zum Problem. Die Gefahr besteht, dass das Fahrzeug entweder nicht über den nächsten Hügel kommt oder zu schnell in die Kurve fährt und somit die zulässigen Radialbeschleunigungen überschritten werden. Hinzu kommt der Wind der auf hoher See entweder das Fahrzeug abbremst oder beschleunigt. Mit der Spike Technik und der Geschwindigkeitssteuerung spielen solche Einflüsse keine Rolle mehr. 

Gab es während der Entwicklung einen Moment, an dem Sie dachten, dass eine Achterbahn auf See unmöglich ist? 

Eine Achterbahn erzeugt während der Fahrt dynamische Lasten. Zu Beginn war Carnival, aber auch uns, unklar ob eine herkömmliche Schiffsstruktur dafür ausgelegt ist, die Lasten einer Bahn aufzunehmen. Daher vereinbarten wir zusammen vorab eine Studie durchzuführen um diese Frage zu klären.

Nach unzähligen Simulationen und Analysen gab es aber die positive Rückmeldung, so dass es für uns dann keine Zweifel mehr an einer erfolgreichen Umsetzung gab. Natürlich gibt es in der Schifffahrt noch sehr spezielle Regularien, was Brandschutz, Elektroinstallation und Sicherheit angeht. Aber dadurch, dass die Standards im Bereich der Achterbahnen für Freizeitparks auch schon sehr hoch sind, war es für uns kein Problem entsprechende Anpassungen durchzuführen. 

Wie lange hat es von der Idee bis zum aktuellen Aufbau der Anlage auf dem Schiff insgesamt gedauert?

Die Idee eine Achterbahn auf einem Kreuzfahrtschiff zu realisieren gibt es schon länger. Aber konkret startete das Projekt mit Carnival vor ca. drei Jahren. Für eine Achterbahn an Land würden wir die Hälfte der Zeit benötigen, aber auf einem Kreuzfahrtschiff sind die Spezifikationen etwas umfangreicher.

Wie ist denn der aktuelle (Aufbau-)Status bei Bolt?

Aktuell wurden Stützen und Schiene montiert. In den nächsten Tagen wird der Schaltschrank angeliefert und die Bahn angeschlossen. Dann stehen nur noch ein paar abschließende Fahrttests und die Abnahme der Bahn an.

(Anmerkung: Diese Angaben kommen aus der Zeit vor der Corona-Pandemie.)

Wie ist die Zusammenarbeit mit Carnival als Kunden und Meyer Turku als Bauwerft?

Die Zusammenarbeit mit Carnival als Kunden und Meyer Turku als Bauwerft ist mehr als partnerschaftlich. Für alle Beteiligten ist Bolt die erste Achterbahninstallation auf einem Kreuzfahrtschiff. Wir freuen uns alle sehr auf die Realisierung dieses einmaligen Projektes und natürlich auf die ersten Fahrten mit Bolt. 

Auch andere Kreuzfahrtanbieter wie Genting planen nun Achterbahnen auf ihren Schiffen. Gibt es schon Überlegungen für neue Achterbahn-Konzepte auf See?

Wir sind natürlich begeistert, dass fast zeitgleich auch Genting für die neue Global Dream Interesse an einer Achterbahn geäußert hat. Es gibt aber auch schon weiter Konzepte die wir für Kreuzfahrtschiffe entwickelt haben. Und das sind nicht nur Achterbahnen. 

Wir danken Torsten Schmidt und Maurer Rides, uns und euch viele interessante Einblicke ermöglicht zu haben.

Die Silja Symphony und ihr Schwesterschiff Silja Serenade wurden Anfang der 1990er Jahre in Turku gebaut und haben seinerzeit neue Maßstäbe für Fährschiffe gesetzt. Sie waren beispielsweise die ersten Schiffe mit einer durchgängigen Promenade vom Bug bis zum Heck. Dadurch können die Bars und Restaurants viel ansehnlicher untergebracht und Kabinen mit „Bullauge“ zur Promenade hin eingebaut werden.

Erst im Januar 2019 wurde die Silja Symphony umfassend modernisiert und dabei ein Großteil der Restaurants umgestaltet. In den Kabinen gibt es neue Textilien, Wände, Möbel und Beleuchtung. In den Commodore-Kabinen wurden die Badewannen durch Duschen ersetzt. Auch die Flure, Aufzüge und weitere öffentliche Bereich wurden renoviert.

Unsere Kabine auf der Silja Symphony

Wir hatten während der Überfahrt nach Stockholm eine Kabine auf Deck 9, auf dem Rückweg ebenfalls. Die Kabinen waren in ihrem Aufbau jeweils identisch: zwei Einzelbetten zum herunterklappen, ein Schreibtisch mit Spiegel, Garderobe und Badezimmer inklusive Dusche gehören zur Ausstattung. 

Das Design ist typisch nordisch skandinavisch, eben einfach und funktionell. Das passt aber gut zum Fahrtgebiet der Silja Symphony. Das ganze Schiff ist mit viel Holzoptik und Messing recht maritim gestaltet.

Shopping an Bord

Natürlich verfügt die Silja Symphony über eine riesige Auswahl an Shops, die vor allem von den Asiaten und Skandinaviern an Bord stark frequentiert werden. Für deutsche Passagiere lohnen sich aber auch die Duty-Free-Preise eher weniger. Allerdings ist gerade die Auswahl an internationalen Süßigkeiten sehr groß. Hier kann man zuschlagen, wenn die eigene Lieblingssorte dabei ist.

Die meisten Shops befinden sich auf der Promenade, der große Duty-Free-Shop mit Parfums, Alkohol und Süßwaren liegt nahe des Grande Buffets ein Deck tiefer.

Ein paar exklusive Artikel aus der Merchandising-Kollektion von Tallink Silja haben wir uns auch gegönnt. Florian hat sich ein weiteres Schiffsmodell für seine Sammlung zugelegt. Allerdings wird nur das neueste Flottenmitglied Megastar als Modell angeboten. 

Restaurants und Bars auf der Silja Symphony

Wir haben unser Abendessen und Frühstück im Grande Buffet eingenommen. Dort gibt es zwei Tischzeiten zum Dinner, um 16:45 Uhr und um 19:30 Uhr. Zum Frühstück kann man flexibel sein, dann öffnet das Restaurant um 7:00 Uhr.

Auf den vielen unterschiedlichen Buffetstationen ist die Auswahl wirklich groß – vor allem viel Fisch und auch eine Auswahl asiatischer Speisen werden angeboten. Letzteres ist wohl der recht hohen Zahl asiatischer Passagiere geschuldet, die zumindest auf unserer Überfahrt an Bord waren.  Bucht man das Buffet vorab online, kostet es 39 Euro, an Bord 44 Euro.

Neben Klassikern wie einem reichhaltigen Salatbuffet, Pommes, Köttbullar, Caesar’s Salad, Kartoffeln und Pasta, Huhn und Gemüse gab es auch für unseren Gaumen ausgefallenere Speisen wie Elch und Rentier.

Besonders beeindruckt hat uns die Auswahl an Seafood! Es gab unter anderem geräucherten Lachs, Shrimps, verschiedene Variationen Hering, Kaviar, Lachsfilet, Muscheln, Makrele und Kabeljau.

Neben dem Buffet gibt es eine erstaunlich große Restaurantvielfalt auf der Silja Symphony. Dazu zählen das Seafood-Restaurant Happy Lobster, das Grill House, Sushi & Co., Bon Vivant Fine Dining mit französischer Küche, und weitere Restaurants, die wir euch kurz vorstellen wollen.

Im Tavolata werden italienische Speisen serviert, während im Happy Lobster einige Meter weiter alles rund um Fisch und Meeresfrüchte zubereitet wird. Die Karte variiert dort täglich. 

Für Freunde eines guten Steaks gibt es das Grill House, das erst im Januar 2019 eröffnete. Direkt gegenüber befindet sich das Sushi-Restaurant Sushi & Co. Auch Salate, Sandwiches und weitere Snacks werden hier angeboten.

Französische Küche wird auf der Silja Symphony im Bon Vivant serviert. Je nach Jahreszeit passt die Reederei hier die Speisekarte an. Neben einzelner Speisen lassen sich hier auch komplette Menüs mit Weinbegleitung auswählen.

Deutlich legerer geht es im Mundo Schnellrestaurant zu. In dem Selbstbedienungsrestaurant gibt es Burger, Pasta und andere unkomplizierte Speisen.

Neben den Bars in den Entertainment-Bereichen, die wir euch weiter unten vorstellen, verfügt die Silja Symphony über drei weitere Bars. Am Ende der Promenade befindet sich der Sea Pub mit einer riesigen Auswahl von Bieren aus aller Welt. Durch die großflächige Verglasung am Heck kann man zudem auch den Blick in das Kielwasser schweifen lassen.

Zwischen den Restaurants befindet sich die Promenade Bar, in der man gut einen Drink zu sich nehmen kann, bevor man sich zum Abendessen aufmacht. 

Unsere Lieblingsbar und ein wirklich entspannter Ort auf der Silja Symphony ist die Sea View Lounge. Die Lounge ist etwas versteckt auf Deck 8 am Bug des Schiffes zu finden und man muss durch die Showlounge hindurch, um zur Aussichtslounge zu finden.

Das sorgt natürlich auch dafür, dass es hier nicht zu voll wird. Die Lounge wird ihrem Namen wirklich gerecht, denn hier kann man einen unverbauten Blick nach vorne hinaus genießen. Gerade bei den Ein- und Ausfahrten aus den Häfen ist das besonders schön!

Entertainment an Bord

Das Entertainment-Programm an Bord der Silja Symphony ist deutlich vielfältiger, als wir es erwartet hätten. Es gibt natürlich musikalische Unterhaltung von einer Band, einem Trio und auch in einer Diskothek. Dazu kommen Akrobatik-Shows auf der Promenade, die kurz vor dem Öffnen des Buffetrestaurants stattfinden. 

In der Showlounge Atlantis Palace tritt ein Ensemble mit Tanzshows auf. Die Showlounge wurde bei der letzten Modernisierung neu gestaltet und verfügt über eine große Tanzfläche. Bei unserer Überfahrt wurden sogar Tango-Tanzkurse angeboten und es gab ein Programm für die Kinder an Bord.

Auf Deck 13 – ja, auf der Silja Symphony gibt es ausnahmsweise ein Deck 13 – befindet sich die New York Club & Lounge mit einer Atmosphäre gemischt aus Lounge und Nachtclub. Wir haben hier allerdings keine Party gefeiert.

Überraschend für uns war es, auch ein kleines Schwimmbad auf der Silja Symphony zu entdecken. In der Sunflower Oasis auf Deck 12 gibt es Sauna, Jacuzzi und Solarium sowie eine Privat- und Gruppensauna für maximal 10 Personen. Geöffnet ist der Badebereich von 07.30 bis 09.30 Uhr (Morgensauna) und von 13 bis 22 Uhr.

So hat es uns auf der Silja Symphony gefallen

Ein wirkliches Highlight waren für uns die Außenbereiche der Silja Symphony. Auf dem Promenadendeck kann man, entgegen so manchem Kreuzfahrtschiff, das Schiff einmal umrunden. Lediglich am Bug ist der Rundgang überdacht, aber dafür mit genügend Glasscheiben für den Blick nach vorne ausgestattet.

Auch weiter oben, auf Deck 12, haben uns die Außenbereiche gut gefallen. Wir haben diese zwar nur zum Beobachten der Ein- und Ausfahrten genutzt, da es im Oktober doch schon recht windig und kalt war. Gerade im Sommer stellen wir es uns hier aber sehr angenehm vor. Auch wenn die Sitzgelegenheiten recht einfach gehalten sind, kann man sich hier aber die Seeluft schön um die Nase wehen lassen.

Tatsächlich waren wir auch sehr überrascht, wie kreuzfahrtähnlich Tallink Silja die Silja Symphony gestaltet hat. Nicht umsonst nennen sie ihre Schiffe auch Kreuzfahrtfähren. Neben der großzügigen Promenade mit Panoramaaufzügen verfügt das Schiff über zahlreiche Bars und Restaurants. Und auch bei Ankunft auf der Kabine haben wir sogar ein Tagesprogramm vorgefunden.

4004 Passagiere finden normalerweise an Bord Platz, aber während unserer Einführungsfahrt war das Schiff wohl nur halbgefüllt. Und natürlich lief bei der Crew auch während der ersten Reise mit Passagieren noch nicht alles rund.

An Bord angekommen sind wir für einen ersten Snack in das neue American Diner auf Deck 17 gegangen. Als eines von wenigen neuen Restaurants im Vergleich zur Norwegian Bliss erfreute sich das Diner während der Reise großer Beliebtheit mit teils längeren Wartezeiten für einen freien Tisch. Wir hatten Glück und durften direkt Platz nehmen. Unser Menü ging mit Mozzarella Sticks (4 US-Dollar), Cheeseburger (11 US-Dollar), Sandwiches und Dessert (4 US-Dollar) einmal quer über die Karte. Die Aufpreise für das Restaurant sind liegen . Übrigens: Im Restaurant sind in der Decke Heizelemente versteckt, die auch bei kaltem Wetter eine Jacke überflüssig machen.

Anschließend haben wir eine Schiffsrunde gedreht, die uns durch alle öffentlichen Bereiche geführt hat. Im Vergleich zur Norwegian Bliss ist die Einrichtung noch einmal ein Stück zeitloser und eleganter geworden. 

Unser erstes Abendessen führte uns in eines der kleinen Hauptrestaurants auf Deck 6. Im Savor gab es ein gewohnt leckeres Menü, aber leider mussten wir auf unseren geliebten Chocolate Volcano verzichten, den wir so gerne als Dessert bei NCL essen. Der Grund: Auf der Einführungsreise gab es eine spezielle Menükarte.

Längste Kartbahn auf See und Änderungen auf dem Pooldeck

Die Norwegian Encore ist das dritte Schiff mit einer Kartbahn auf dem Oberdeck. Die Strecke ist nochmals länger geworden und damit die laut Reederei längste Kartbahn auf See. Das neue Layout wurde auch dadurch möglich, dass die Strecke nun Steuerbord und Backbord jeweils rund vier Meter über Bord hinaus ragt. Leider gab es anfangs noch Probleme mit der Reservierungen der Slots, um auch wirklich auf der Strecke fahren zu können. 

Die Strecke macht aber großen Spaß, wenn auch die Elektrokarts nicht so schnell sind, wie man es von Kartbahnen an Land kennt. Damit alles sicher abläuft, gibt es neben einer Einweisung durch die Crew auch ein Sicherheitsvideo, in denen auch Tipps für das Fahren gegeben werden.

Die Lasertag-Arena  und Wasserrutschen auf der Norwegian Encore haben wir leider nicht ausprobieren können. Das Wetter auf der Kurzreise war schlicht zu schlecht und regnerisch, sodass die Arena unseres Wissens nach gar nicht geöffnet war. Die Kulissen der Arena werden nun dominiert von einer riesigen Schlange. Statt im vorderen Bereich des Pooldecks befindet sich die Lasertag-Anlage nun am Heck.

Das führt dazu, dass der bei vielen beliebte Bereich Spice H20 wegfällt. Hier gab es eine große LED-Videowand, die nun auf dem Hauptpooldeck zu finden ist. Durch den Wegfall ist nun der Vibe Beach Club nun das einzige Pooldeck, das nur für Erwachsene ist. Im Gegensatz zum Spice H20 kostet der Zutritt zum Vibe allerdings einen Aufpreis und die Plätze sind ebenso begrenzt wie begehrt.

Im Vibe gibt es neben einer eigenen Bar und mehreren Whirlpools unter anderem hochwertigere Liegen als auf dem Haupt-Pooldeck. Der Eintrittspreise beträgt für eine gesamte Reise 99 US-Dollar. Um einen der Plätze zu bekommen, muss man allerdings an Bord sofort nach dem Boarding buchen. Vorausbuchen lässt sich der Zugang zum Vibe leider nicht.

Seetag auf der Norwegian Encore

Den Seetag auf dem Weg nach Southampton haben wir auch damit verbracht, einige der Bars und Restaurants and Bord auszuprobieren. Wir mögen es sehr, morgens á la Carte zu frühstücken und haben deshalb den Tag im Taste Hauptrestaurant auf Deck 6 begonnen. Hier hatten wir eine große Auswahl warmer und kalter Speisen, die uns gut gefallen hat.

Weiterhin einer unserer Lieblingsplätze wie schon auf der Norwegian Encore ist die Observation Lounge auf Deck 15. Die gemütlichen Sofas und Sitzecken sind wirklich bequem, sodass man hier durchaus auch einen ganzen Seetag verbringen könnte. Dafür gibt es auch mehrere kleine Buffetstationen mit einer kleiner Auswahl der Speisen im Buffetrestaurant Garden Café.

Dort haben wir später einen kleinen Mittagssnack gegessen. Es gab ein riesiges Seafood-Buffet mit allem, was man sich darunter nur vorstellen kann. Sogar ein ganzer Schwertfisch wurde zur Dekoration auf das Buffet gebracht. Allerdings sei erwähnt, dass der Umfang dieses Buffets wohl der Einführungsreise geschuldet war. Auf den „normalen“ Reisen wird es eher kleiner ausfallen.

Der Vollständigkeit halber sei an dieser Stelle auch Norwegian 24-Stunden-Restaurant The Local erwähnt. Die Karte hat sich im Vergleich zur Norwegian Bliss verändert, sodass es nun eine andere Burger-Auswahl und weniger Hotdogs gibt. Dafür sind Pasta-Gerichte und eine breitere Auswahl in die Karte gekommen. Florian hat hier eine Brokkolicremesuppe gegessen, die wirklich lecker war!

Als süße Leckerei haben wir uns am Nachmittag einen Milchshake und einen Crêpe im aufpreispflichtigen Dessertrestaurant Coco’s gegessen. Die Portionen sind riesig und wirklich süß, aber ein Besuch lohnt sich. Hier gibt es übrigens auch Schokolade und Pralinen zum Mitnehmen. Wer Süßes mag, ist hier auf jeden Fall richtig aufgehoben. Einen Milchshake gibt es für 12 US-Dollar, ein Crêpe kostet ab 5 US-Dollar, einen Eisbecher bekommt ihr für 8 US-Dollar, Kaffee und Kakao liegen im Preisrahmen von 2 bis 4 US-Dollar.

Natürlich muss man auch auf der Norwegian Encore nicht auf einen Starbucks verzichten. Laura hat hier sich hier einen leckeren Pumpkin Cream Cold Brew für unsere Schiffstour bestellt – sehr zu empfehlen! Hier sind die Preise ähnlich zu denen an Land.

Der Seetag hat uns natürlich auch die Gelegenheit gegeben, die vielen Freizeitmöglichkeiten der Norwegian Encore auszuprobieren. Im Galaxy Pavillon kann man die unterschiedlichsten Virtual-Reality-Spiele spielen: Achterbahn-Simulator, Formel-1-Fahren, Rennsimulatoren und viele Spiele mehr gibt es hier – gegen einen Aufpreis. 

Das Spielen hat Florian großen Spaß gemacht, da sich zumindest die Formel-1-Simulation gut fahren lässt. Der Schwierigkeitsgrad ist allerdings auch nicht allzu hoch. Leider wurden auf der Einführungsreise noch recht viele Wartungsarbeiten an den Simulatoren im Galaxy Pavillon durchgeführt, was wohl daran lag, dass es der erste operative Betrieb hier war.

Die Shows auf der Norwegian Encore

Natürlich haben wir auch einen Blick auf das Entertainment der Norwegian Encore geworfen. Die zwei großen Shows, die Norwegian Cruise Line besonders bewirbt, sind Choir of Man und Kinky Boots. Beide Shows werden auf sehr hohem Niveau von wirklich guten Sängern gezeigt.

Das Musical Kinky Boots hat auf der Norwegian Encore eine Dauer von ungefähr eindreiviertel Stunden. Das Bühnenbild ist enorm und sehr detailliert, die Kostüme sowieso. An wenigen Stellen hat sich die Show unserer Meinung nach allerdings schon sehr gezogen, ohne die Handlung voranzubringen. 

Die Musikshow Choir of Man hat uns sogar noch besser gefallen. Schon vor Beginn der Vorstellung merkt man, dass man es nicht mit einer gewöhnlichen Show zu tun hat: Die Bühne, durch Kulissen zu einer Kneipe umgebaut, steht allen Theatergästen offen und es gibt eine funktionierende Zapfanlage, an der man sich ein Bier abholen kann. Die Show selbst verbindet bekannte Songs, die auch mitgesungen werden können und sollen, mit tollen Sängern und witzigen Einlagen der Darsteller. Und auch während der Vorstellung „dürfen“ immer wieder Gäste auf die Bühne kommen und werden Teil der Geschichte.

Nach den Shows sind wir noch in den Cavern Club gegangen, in dem wie im Liverpooler Original (Cover-)Beatles auftreten. Die Qualität der Band ist wirklich hoch, aber die Ähnlichkeit zu den Original-Beatles ist ausbaufähig. Dennoch macht es Spaß, hier zuzuhören.

Die Spezialitätenrestaurants an Bord

Wie alle Schiffe der NCL-Flotte verfügt die Norwegian Encore über eine große Auswahl an Spezialitätenrestaurants. Dazu gehören ein Steakhouse, der Franzose Le Bistro, Tex-Mex im Q, Teppanyaki, Food Republic und das Seafood-Restaurant Ocean Blue sowie das American Diner.

Neben dem Diner war das einzige Spezialitätenrestaurant, in dem wir gegessen haben, das Los Lobos mit lateinamerikanischer Küche. Vorweg gesagt: Das Essen war wie der Service grandios, aber die Preise für Hauptspeisen schon recht hoch.

Eines der Highlights für uns war auf jeden Fall die Guacamole, die im Los Lobos frisch am Tisch von der Crew zubereitet wird und wirklich grandios schmeckt! Auch die Nachos vorweg und die Magaritas schmecken uns gut. Begeistert waren wir auch von der Dessertauswahl, da sich hier tatsächlich lateinamerikanische Speisen wie „tres leches“ finden lassen.

Das Restaurant lässt sich also empfehlen, wenn man bereit ist, die doch recht hohen Preise zu zahlen. Die Guacamole und die weiteren Vorspeisen kosten zwischen 5 und 9 US-Dollar, Tacos und Enchiladas liegen bei 12 bis 16 US-Dollar und die Hauptspeisen zwischen 15 und 24 US-Dollar. Desserts kosten 6 bzw. 7 US-Dollar.

Leider hatten wir keine Gelegenheit, im neuen italienischen Restaurant Onda by Scarpetta zu essen. Diejenigen, die dort waren, waren allerdings begeistert von den Speisen. Unter anderem gibt es dort hausgemacht Pasta und gut gelungene Desserts. 

Kabinenauswahl auf der Norwegian Encore 

Auf der Norwegian Encore gibt es viele unterschiedliche Kabinentypen vom Studio für Alleinreisende bis hin zu den riesigen Suiten im The Haven Komplex. Wir haben in einer Familien-Außenkabine auf Deck 5 gewohnt. Die Kabine ist deutlich größer als eine Standardkabine und für bis zu fünf Passagiere ausgelegt. Leider mussten wir auf einen Balkon verzichten und hatten „nur“ ein großes Bullauge. Das hat auch dazu geführt, dass relativ wenig Tageslicht in die Kabine gekommen ist und wir im Eingangsbereich immer Licht benötigten. Durch die Lage auf Deck 5 ist man aber auch dem Wasser recht nah und hat einen wirklich schönen Blick auf die Wellen.

Die Familienkabine lässt sich mit einem Vorhang in zwei „Räume“ unterteilen. In einem befindet sich das Doppelbett, im anderen ein Schlafsofa sowie ein Pullmann-Bett unter der Decke. In jedem der zwei Bereiche gibt es einen Fernseher, allerdings nur einen Spiegel mit Föhn gegenüber des Sofas.

Das Badezimmer hat uns durch die Großzügigkeit mit einem Doppelwaschbecken, einer Duschwanne und vielen Ablageflächen überzeugt.

Wir konnten uns auch einige Kabinen anderer Kategorien ansehen. In der Bildergalerie unten seht ihr Kabinen vom Studio mit Einzelbett bis zur Spa Suite und einem Penthouse mit mehreren Räumen am Heck des Schiffes.

So hat uns die Norwegian Encore gefallen

Schon die Schwesterschiffe Norwegian Escape und die Norwegian Bliss haben uns gut gefallen. Die Norwegian Encore bringt im Vergleich zu diesen Schiffen ein paar neue Restaurants und Veränderungen auf dem Pooldeck mit. Wer Abwechslung auf einer Kreuzfahrt sucht, ist an Bord bei NCL sicherlich richtig und wird keine klassische Seereise erleben.

Vorab: Wir waren knapp zweieinhalb Stunden an Bord der Word Explorer. Somit können wir die Servicequalität und das Restaurant mangels eigener Erfahrungen nicht bewerten. Auch eine Kabine haben wir leider nicht gesehen. Wir beschränken uns in diesem Schiffsportrait daher wie immer auf eine Beschreibung unserer Eindrücke und wollen euch zeigen, wie es an Bord aussieht.

Einsatz als Expeditionsschiff

Die World Explorer ist mit einer Länge von 126 Metern und Platz für maximal 200 Passagiere und 105 Crewmitglieder eines der kleinsten Schiffe auf dem Markt. Sie wird als Expeditionskreuzfahrtschiff vermarktet und bietet durchaus eine interessante Routenauswahl. Während der Sommermonate wird das Schiff von nicko cruises in Nord- und Westeuropa eingesetzt. Im europäischen Winter geht es dann in die Antarktis und Südamerika. 

Zu dieser Zeit wird das Schiff vom Nicko-Mutterkonzern Mystic Cruises unter der Marke Quark Expeditions eingesetzt und international vermarktet. Allerdings ist immer mindestens ein deutsches Expeditionsmitglied an Bord, verspricht nicko cruises.

Ausstattung an Bord

Auf den Decks 3, 5 und 6 befinden sich die Kabinen und Suiten mit einer Größe zwischen 17 und 44 Quadratmetern. Auf Deck 3 liegen die Außenkabinen der Expeditions-Klasse ohne Balkon. Auch die Veranda-Kabinen im hinteren Bereich der Decks 5 und 6 verfügen über keinen Balkon, aber über große Fensterfronten. Die Kabinen der höheren Decks im vorderen Bereich sowie alle Suiten haben zudem einen Balkon.

Zur Ausstattung der World Explorer gehören unter anderem 18 Zodiac-Schlauchboote. Für die Polarregionen ist das Schiff mit der Eisklasse 1B (für bis zu 60 Zentimeter dickes Eis) und der Polarklasse C gut gewappnet. Auch einen Helikopterlandeplatz gibt es an Bord.

Für Vorträge der Lektoren und Expeditionsmitglieder sowie für Kinoabende verfügt die World Explorer über ein großes Auditorium mit 200 Plätzen. Der helle Raum erinnert ein wenig an einen Hörsaal und ist mit moderner Technik ausgestattet.

Ein zweiter großer Raum ist die Observation Lounge auf Deck 7 mit großer Panoramaverglasung. Hier gibt es eine Bar und viele gemütliche Sitzecken. Vor der Bar gibt es ein Podest mit einem eingebauten Bildschirm. Dort sollen Livebilder von einer Kamera am Unterwasserschiff gezeigt werden können. Einen Außenbereich am Bug direkt unter der Brücke hat man ebenfalls geschaffen. Das ist sicherlich einer der besten Plätze, um bei Expeditionen möglichst gut die Landschaft genießen zu können.

Das Pooldeck

Das obere offene Deck der World Explorer beherbergt zentral einen Pool und zwei Whirlpools. Der Schiffsarchitektur geschuldet liegt der Pool auf dem Deck und ist nicht wie bei anderen Schiffen „in das Deck integriert“. 

Direkt am Pool liegt das Lido Café. Dort gibt es kleine Snacks und nachmittags einen Light Lunch, während das Hauptrestaurant geschlossen ist. Direkt daneben ist die Poolbar platziert.

Hinter der Poolbar liegt Steuerbord ein kleiner Wellness-Bereich und Backbord ein Fitnessraum. Dahinter geht es zum Helikopterlandeplatz und zum Lagerort der Zodiacs.

Weitere offene Decks gibt es am Heck auf Deck 5 und Deck 6. Dort sind einige Liegestühle aufgestellt, sodass man dort entspannt liegen und die Aussicht genießen kann. 

Restaurant und Bars auf der World Explorer

Das Schiff verfügt nur über ein einziges Restaurant an Bord. Hier ist Platz für alle 200 Gäste, sodass es recht eng bestuhlt ist. Nicko cruises gibt allerdings keine feste Tischzeiten oder feste Tischplätze vor, sodass zumindest die Möglichkeit besteht, einem großen Andrang zu entgehen.

Neben der Poolbar und der Observation Lounge gibt es noch eine weitere Bar an Bord. Diese befindet sich in der Explorer Lounge auf Deck 4. Dort spielen in den Abendstunden Musiker und es gibt eine – ziemlich übersichtliche – Tanzfläche.

Dazu kommen ein kleines Casino mit Automaten und Spieltischen sowie eine Zigarren Lounge als einziger innenliegender Raucherbereich. Neben dem Casino liegt ein Raum mit Gesellschaftsspielen, der durchgehend geöffnet ist.

Direkt neben der Kreuzfahrtleitung auf Deck 4 befindet sich eine Kaffee-Station, an der es durchgehend und kostenlos Kaffee, Tee und Wasser gibt. Die Passagiere erhalten auf ihre Kabinen wiederbefüllbare Glasflaschen, die hier auch aufgefüllt werden können.

Kreuzfahrtleitung auf der World Explorer

Wie man es von den Flusskreuzfahrtschiffen kennt, setzt nicko cruises auch an Bord der World Explorer eine Kreuzfahrtleitung als Hauptansprechpartner ein. Dazu kommt ebenfalls von nicko cruises ein Ausflugsmanager. 

Und die Baustellen?

Während unseres Aufenthalts an Bord haben wir deutlich gemerkt, dass noch viele offene Baustellen auf der World Explorer fertigzustellen sind. Teils fehlen einfach Bilder und Dekoration wie in den Kabinengängen, teils sind Räume wie die Treppenhäuser schlecht verarbeitet oder es sieht an einigen Stellen noch nach Baustelle aus. Um zumindest einige Fehler zu beseitigen, soll vor der Transatlantikreise für drei Tage die Werft das Schiff wieder für sich haben.

Fazit zur World Explorer

Für nicko cruises ist die World Explorer der Schritt in das Hochseegeschäft. Man merkt, dass vielleicht noch die Erfahrung fehlt und man das Schiff nicht vollständig fertig von der Werft übernommen hat. Allerdings ist die Basis, die das Schiff bietet, durchaus gut. Uns gefällt der Stil der Einrichtung und mit der Observation Lounge hat man einen schönen Raum für kältere Fahrtgebiete geschaffen.

Unter der Führung von Hospitality-Designer Adam Tihany waren vier verschiedene Designbüros an der Costa Smeralda beteiligt: Partnership Design, Jeffrey Beers International, Dordoni Architetti und Rockwell Group. Die Aufgabe war, unter der Philosophie „Italy’s finest“ eine Hommage an Italien zu schaffen und ein Designkonzept umzusetzen, das auf der Geschichte und Tradition Costas aufbaut. Mit dem bunten und kleinteiligen Design älterer Costa-Schiffe hat das nichts mehr zu tun: „Costa hat sich entschieden, die Brand Identity zu ändern“, heißt es von Partner Ship Design.

Die neue Costa Smeralda wird das Flaggschiff von Costa Cruises und das erste emissionsarm mit LNG betriebene Schiff der Flotte. Aktuell steht das Schiff bei der Werft Meyer Turku kurz vor der Fertigstellung. Derweil hat in Hamburg die Agentur Partner Ship Design an Bord der Costa Mediterranea Einblicke in ihre Arbeit gegeben und berichtet, wie das Design der Costa Smeralda zustande kam. 

Partner Ship Design hat einen Großteil von Deck 8 sowie die offenen Decks, also das Lanai Deck und das Pooldeck, übernommen. Dolce Vita und Leidenschaft standen für das Hamburger Büro dabei ganz oben. „Das deckt sich mit dem, wie wir Kreuzfahrtschiffe entwickeln – mit Leidenschaft“, sagt Kai Bunge, Partner bei Partner Ship Design. 

Die Piazza Trastevere mit Gelateria und italienischer Tapas Bar wurde von Partner Ship Design in einer Kombination von Historie und Moderne gestaltet. Säulen und Materialien wie Marmor nach antikem Vorbild finden sich hier ebenso wie eine moderne große LED-Wand. Die Decke dieses Raumes ist inspiriert durch das Pantheon in Rom.

Die Sports Bar setzt auf die beliebtesten Sportarten in Italien: Fußball und Motorsport. „Eine ganz andere Interpretation einer Sports Bar“ sei das im Vergleich zu den Sports Bars anderer Reedereien, erklärt Stefan Seidenfaden, Partner bei Partner Ship Design.  Entsprechend ist der Raum ganz in weiß und grün gehalten.

Eines der künftigen Highlights an Bord der Costa Smeralda wird sicherlich die Pizzeria Pummid’oro sein. Hier hat Partner Ship Design den Pizzaofen zentral im Restaurant angeordnet. „Anderswo verschwindet die Pizza in den Buffets, bei Costa wird sie zelebriert“, so Seidenfaden. 

Auch die Kochschule Ristorante Lab hat Partner Ship Design gestaltet. Hier steht das Kochen natürlich im Vordergrund. Entsprechend stehen Zutaten und Kochhandwerk beim Design im Fokus.

Auf Deck 7 am Heck wird sich die Bar Superbar befinden, bei der vor allem die Nähe zum Wasser eine Rolle in Sachen Gestaltung spielt. „Wir haben die Bar an die Badeorte Italiens in den 60er Jahren angelehnt“, erklärt Seidenfaden. Dank mehrerer separierter Sitzecken soll man hier auch Ruhe finden können. 

Design der Costa Smeralda Außendecks für Individualität

Das obere Außendeck ist in einige unterschiedliche Bereiche geteilt. „Viele Schiffe haben ein großes Deck mit viel Teak und einer Menge Liegestühlen. Das ist hier nicht mehr so“, sagt Bunge. Nach seinen Worten habe man die Bereiche bewusst unterschiedlich gestaltet, um mehr Individualität auf der Costa Smeralda zu schaffen. So gibt es einen Skywalk für Flaniergänge, der bewusst kein Teil der Joggingstrecke ist, mehrere Wasserrutschen und die Spanische Treppe am Heck. Letztere kann multifunktional genutzt werden und ist mit einer großen LED-Wand ausgestattet.

45 Nationen an Bord

Mit dem internationalen Team will Costa die Eigen- und Fremdwahrnehmung Italiens an Bord bringen. Angesichts von teils 45 verschiedenen Nationen der Passagiere auf einer Reise ist das sicherlich ein richtiger Schritt.

Partner Ship Design hat bei Kreuzfahrtschiffen einiges an Erfahrung. So stammt die Flotte von AIDA Cruises bereits aus der Feder der Hamburger Designer. Die Agentur ist aktuell bei Schiffen von vier Marken der Carnival Corporation beteiligt. AIDA Cruises, Costa Cruises, Carnival Cruise Line und P&O Cruises lassen alle auf Basis eines gleichen Grunddesigns Schiffe bei der Meyer Werft und Meyer Turku bauen. Sie alle werden mit einem LNG-Antrieb ausgerüstet.

Partner Ship Design wurde 1991 von den Architekten Kai Bunge und Siegfried Schindler gegründet. Seither hat sich das Büro bei der Gestaltung von Kreuzfahrtschiffen einen Namen gemacht. Ihr Erfolgsgeheimnis: alles kommt aus einer Hand. „Wir machen alles an einem Schiff. Sie können uns ihre Zahlen geben und wir gestalten Ihnen ein Schiff“, erklärt Bunge. Dabei geht Partner Ship Design immer auf die Wünschen des Kunden ein: „Es gibt keinen Parnter-Ship-Design-Stil“.

Das Unternehmen habe dabei immer ein ganzheitliches Design zum Ziel. „Man kann eine Außengestaltung nicht ohne eine Innengestaltung machen“, so Bunge weiter. Das fängt schon an, bevor ein Schiff überhaupt bei einer Werft in Auftrag gegeben wird. „Wir entwickeln die Generalpläne gemeinsam mit der Reederei“, sagt der Architekt.

Wir können also gespannt sein auf die Einrichtung der Costa Smeralda und ihrer Schwesterschiffe aus dem Carnival-Konzern, die in den kommenden Jahren entstehen werden.

Royal Caribbean hat bereits Unterstützung in Höhe von einer Million US-Dollar zugesagt. Zudem werden Spenden von Gästen und Mitarbeitern um den selben Betrag aufgestockt. Bereits am Donnerstag haben 100 Besatzungsmitglieder der Empress of the Seas 20.000 Mahlzeiten in Freeport an Land gebracht. Das selbe werden die Crews von Harmony of the Seas, Symphony of the Seas, Mariner of the Seas sowie Celebrity Equinox ebenfalls tun. Insgesamt sind bereits 47.000 Wasserflaschen, 362 Generatoren und viele weitere notwendige Dinge mit den Royal-Schiffen auf dem Weg Richtung Bahamas.

What does 10,000 chicken sandwiches look like, in a desperately needed lunch box? ~Well, it looks like THIS. So proud to work for a company like this. I honestly reached the pinnacle of my life when I joined the #RoyalFamily. #Proud #Immediate #Response #Rescue #Friends #Bahamas pic.twitter.com/TPuKF40hnm

— Nick Weir (@NickWeirShowbiz) September 7, 2019

Auch die Carnival Corporation hilft nach Hurrikan Dorian mit einer Million US-Dollar. Die Micky & Madeleine Arison Stiftung vom Carnival-Vorstandsvorsitzenden und dessen Frau hat eine Million US-Dollar an Spenden zugesagt. Zudem werden die Carnival Pride und die Carnival Liberty während ihrer Reisen Lebensmittel, Wasser und weitere Hilfsgüter nach Freeport bringen.

MSC Cruises hat bereits eine Delegation mit Mitgliedern des US-Managements der Reederei und der MSC Foundation nach Nassau geschickt, um mit den Behörden über Hilfseinsätze zu sprechen. Vor allem mit modularen halbpermantenen Unterkünften und Transportkapazitäten nach Freeport und Marsh Harbour will MSC die Aufbauarbeiten unterstützen.

Die Norwegian Cruise Line Holdings hat ebenfalls eine Million US-Dollar zugesagt. Auch diese Reederei verdoppelt Spenden von Mitarbeitern und Gästen. Die Norwegian Breakaway hat am Montag mehr als 300 Paletten Hilfsgüter auf die Bahamas gebracht. Darunter waren mehr als 110.000 Wasserflaschen und Baumaterialien. Am 9. September hat NCL gemeinsam mit der Organisation All Hands and Hearts den Spendenbeitrag auf 2 Millionen US-Dollar erhöht.

Die Walt Disney Company und Disney Cruise Line helfen mit einer Million US-Dollar und weiteren Hilfsgütern. Disney-Mitarbeiter in den betroffenen Gebieten erhalten besondere Unterstützung und Zugang zu diversen Ressourcen. Auf der Disney-Insel Castaway Cay, die von Dorian verschont blieb und nur starke Winde erlebte, arbeiten rund 60 Bahamaer. Die ersten Lieferungen sind mit der Disney Dream und Disney Fantasy bereits angekommen.

Yesterday, the Disney Dream dropped off food and water at Castaway Cay for distribution in the Abacos. Disney Fantasy will do the same tomorrow with more deliveries to come. This is just the beginning – Disney has committed more than $1 million in support. #BahamasStrong

— Disney Cruise Line (@DisneyCruise) September 5, 2019

US-Präsident Donald Trump hat die US-Kreuzfahrtanbieter zudem via Twitter um Hilfe gebeten. Sie könnten mit ihren Schiffen Unterkünfte bereitstellen, wenn Menschen aus stark zerstörten Gebieten in die weniger betroffenen Orte der Bahamas kommen.

Auch rund 70 deutsche Marinesoldaten sollen sich an einem militärischen Hilfeinsatz beteiligen. Sie sind an Bord des niederländischen Docklandungsschiff Johann de Witt, mit dem sie eigentlich in den kommenden Wochen an einem Manöver in der Karibik teilnehmen sollten.